SON delux | Mavic - Open Pro 28" Front Wheel with Hub Dynamo - Rim Brake - QR

Les dynamos de moyeu sont désormais si répandues qu'il n'est plus nécessaire d'expliquer leurs avantages par rapport à d'autres types de production d'électricité sur le vélo. Même les cyclistes de course et les vététistes se tournent vers ces systèmes d'éclairage de plus en plus légers et lumineux et mettent de côté les éclairages à piles ou à accumulateurs, qui demandent beaucoup d'entretien et ne sont pas très écologiques.
Mais une dynamo de moyeu de moindre qualité n'a aucun intérêt : poids supplémentaire et puissance absorbée à vide. Et s'il est défectueux, les frais de réparation sont élevés. C'est pourquoi, plus le matériel est sollicité par des contraintes, plus la qualité est élevée !

La dynamo dans le moyeu : SONdelux

Le petit léger.
Le SONdelux est la première dynamo de moyeu dont le générateur est spécialement conçu pour les phares LED modernes. Depuis décembre 2009, le SONdelux - en combinaison avec l'Edelux - est homologué par le StVZO pour toutes les tailles de roues (16"-28").
Contrairement aux lampes à incandescence halogènes, une LED est très efficace même à charge partielle, c'est-à-dire lorsqu'elle fonctionne en dessous de sa puissance nominale. C'est pourquoi il n'est plus nécessaire de construire la dynamo de manière à ce qu'elle atteigne sa pleine puissance dès que la vitesse de déplacement est la plus faible possible. Le SONdelux est donc plus petit et plus léger qu'une dynamo de moyeu pour éclairage halogène. La puissance absorbée à vide est réduite de 30 à 35% par rapport au SON 28. En termes de robustesse et de qualité de fabrication, le SONdelux est équivalent au SON 28.

La jante : Mavic Open Pro (noire)

La jante de référence pour les vélos de course.
L'Open Pro C est la dernière étape de l'évolution de la gamme "Open" de Mavic. Optimisée au maximum des possibilités offertes par le matériau, elle pourrait même être la meilleure jante de vélo de course en aluminium au monde.

Maxtal - Alliage d'aluminium fabriqué exclusivement pour Mavic, 30% plus résistant que l'aluminium 6106, pour des jantes plus légères mais solides.
UB Control (Usiné Brut Control) - Les flancs de freinage sont retravaillés afin d'augmenter la puissance de freinage et d'éliminer les pressions de freinage.
SUP (Soudé Usiné Process) - Joint de jante soudé et usiné ultérieurement - extrêmement stable, élimine les coups de frein et facilite la construction de roues de haute qualité.
Poids : 435 g

Les rayons / écrous : Sapim Race / Polyax

Le Sapim Race est un rayon conifié léger et stable pour les applications les plus diverses.
Les rayons conifiés de Sapim offrent deux avantages décisifs : ils sont plus légers et pourtant plus solides. Grâce à un procédé spécial de forgeage à froid, la structure moléculaire linéaire du matériau est conservée et la résistance de la partie centrale plus fine est augmentée d'au moins 48%.
Le Sapim Race a un diamètre de 2 mm à chaque extrémité et de 1,8 mm dans la partie centrale.

Les écrous en laiton sont très robustes et offrent une grande stabilité. Les écrous en laiton standard sont universels. Filetage des rayons Ø 2,0 mm. Nickelé, carré fraisé, adapté à la construction mécanique et manuelle de roues. Poids par embout 12mm 0,97 g.

Roues avec dynamo de moyeu SON

Les roues avant sont toutes rayonnées à la main et soigneusement tendues et centrées. Ceci, associé à une tension élevée des rayons, garantit une grande stabilité et durabilité de la roue. SON utilise toujours des rayons Sapim Race en acier inoxydable avec des écrous en laiton pour les roues de 26 et 28 pouces. Les rayons amincis au centre sont plus élastiques, ce qui permet de répartir la charge sur un plus grand nombre de rayons voisins qu'avec des rayons lisses en continu. Les rayons sont croisés trois fois et les roues sont pressées plusieurs fois pendant la tension. La bride des moyeux est formée de manière à ce que l'arc du rayon s'adapte parfaitement et ne soit donc pas soumis à des charges supplémentaires inutiles. Il n'est donc pas nécessaire de taper sur les têtes de rayons ou de placer des rondelles de laiton sous les rayons. En principe, plus une jante est lourde, plus la roue est résistante. Une jante solide, des rayons de bonne qualité tendus régulièrement et fortement et une main experte lors de l'assemblage font qu'une roue peut supporter une charge élevée, pas nécessairement un grand nombre de rayons.