Falkenjagd Vélo Gravel - ARISTOS GTS SPEED GRAVEL - Rival AXS 2x - 2025

GTS comme Gravel Tourer Speed : Pour le gravier léger et la route

L'Aristos GTS est la version la plus sportive du nouveau GT - S signifie Speedgravel. Comme ses frères RS et R Speedgravel, le GTS est optimisé pour la vitesse grâce à une géométrie plus compacte et des haubans droits. Cela signifie que le GTS se concentre davantage sur la route que sur le gravier, notamment parce que les pneus ne peuvent être montés que dans une largeur de 25 à 35 millimètres au maximum.

Caractéristiques du Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

• Cadre en titane Falkenjagd
• Fourche en carbone Parapera
• Transmission SRAM Rival AXS 12 vitesses
• Potence Parapera Superlight
• Guidon carbone Parapera SpeedGravel
• Tige de selle en carbone Parapera SL
• Pneus WTB Byway
• Échelonnement des chaînes : S/M 46-33 à partir de L 48-35

Détails du Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

En option, également avec porte-bagages

Le GTS offre également diverses options de tourisme, mais contrairement au GT, il n'y a pas d'œillets filetés pour les bagages sur le tube supérieur et la fourche, et il n'est pas possible d'installer des garde-boue fixes. En revanche, il est possible de monter un porte-bagages - le porte-bagages sportif et réduit "Gravel Light" est recommandé ici. Le tube de selle et les bases sont également pourvus de prises pour les câbles d'un changement de vitesse électrique.

L'apparence : à la fois classique et extrêmement moderne

La géométrie du GTS est basée sur l'Aristos RS Speedgravel, combinant parfaitement les éléments classiques avec l'intégration. Le triangle arrière et la fourche sont conçus pour des roues de 28 pouces, pour des largeurs de pneus allant jusqu'à 35 millimètres, et il n'y a pas de fixation pour un garde-boue fixe. Les tubes du cadre sont plus ronds que sur le RS Speedgravel, ce qui assure non seulement un look plus "classique", mais permet également un prix plus bas, car les tubes à double ou triple butted utilisés ici sont moins chers que les ensembles de tubes à déformations multiples, comme ceux utilisés sur l'Aristos RS Speedgravel, par exemple.

Comme le GT, le GTS est équipé d'une fourche en carbone, pour des raisons de prix et de poids. La particularité de la nouvelle fourche est l'intégration complète des câbles et l'adaptation de la tête de fourche aux dimensions du tube de direction. Cela donne à la partie avant l'apparence d'une unité harmonieuse.

Cockpit : intégré et variable

Le cockpit du GTS offre suffisamment d'espace pour accueillir une sacoche de guidon si nécessaire pour une randonnée plus longue, une traversée des Alpes ou une nuitée spontanée, sans que les câbles et les fils ne soient gênants. Contrairement à l'Aristos R, le tube de direction reste droit pour faciliter l'intégration des câbles, mais aussi pour réduire les coûts. Le vélo peut être équipé d'un guidon Syntace classique - sans flare. Mais il peut également être équipé d'un guidon en carbone. Si vous le souhaitez, la potence 3D de la série R peut également être installée, auquel cas tous les câbles disparaissent complètement.

Entraînement : simple ou double

L'Aristos GTS est un véritable cadre à tout faire. Il ne laisse rien à désirer dans ce domaine non plus. Il en va de même pour le système de changement de vitesse, qui peut être commandé électriquement ou mécaniquement, en fonction des préférences et de la philosophie de chacun.

Boîtier de pédalier et triangle arrière

Comme sur le GT, le boîtier de pédalier du GTS n'est pas conçu comme un standard "press-fit", mais comme un "T47" avec filetage, à la demande des clients qui préfèrent construire eux-mêmes le vélo de leurs rêves. Cela signifie que des axes en aluminium de 30 mm peuvent également être installés, ce qui rend l'ensemble cadre-fourche encore plus attrayant pour tous ceux qui souhaitent construire le vélo de leurs rêves avec différents composants. En outre, le boîtier de pédalier est doté de la fameuse "trappe de service" sur la face inférieure du R, ce qui facilite l'accès aux câbles.

Confort : bon retour d'information

Même sur un vélo à vocation sportive et touristique, le confort ne doit pas être négligé afin de permettre au cycliste de profiter le plus longtemps possible d'une conduite sans fatigue. Un bon amortissement des vibrations est également indispensable sur les mauvaises routes asphaltées, les pistes de gravier légères ou pour un usage tout-terrain.