Maxxis Pneu à Tringle Souple - HighRoller III - 3C MaxxGrip | DD TR | WT - 29x2.40"

Conçu pour un usage intensif.

La troisième génération du Maxxis HighRoller se positionne entre les modèles Assegai et Shorty grâce à sa conception hybride. Sa plage d'utilisation est large, des sols souples aux sols durs, mais il peut être dirigé avec précision et respecte méticuleusement la ligne.

Alors que les crampons centraux ouverts pénètrent profondément dans les sols humides ou mous et garantissent une adhérence fiable et une puissance de freinage efficace, les grands crampons latéraux peuvent résister aux contraintes les plus fortes dans les angles d'inclinaison extrêmes. Grâce au composé 3C MaxxGrip, le High Roller III impressionne par le meilleur contrôle en virage, même sur des surfaces dures.

Technologies du pneu pliant Maxxis HighRoller III :

DoubleDown Casing [DD]

DoubleDown (DD) est une solution de carcasse pour les courses d'enduro et les vélos électriques. Deux couches du matériau de carcasse léger 120 TPI sont combinées à un insert de flanc en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour d'information sur les pistes qu'un pneu à carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues Downhill, mais c'est vraiment la différence de "sensation de sentier" qui les distingue. Certains cyclistes préfèrent la conduite très amortie d'un pneu à carcasse Downhill.

Composé 3C MaxxGrip

Le composé 3C MaxxGrip de Maxxis utilise la gomme la plus collante et la plus lente à rebondir qu'ils proposent dans un pneu de VTT. Ce composé à forte traction est le même que celui utilisé par les meilleurs athlètes de la Coupe du monde de descente et de l'Enduro World Series et est maintenant disponible dans une variété de configurations de carcasses pour couvrir tous les cyclistes.

Tubeless Ready (TR)

Les pneus sans chambre à air sur les vélos présentent de nombreux avantages. Vous pouvez rouler avec moins de pression d'air et donc avoir une meilleure traction, la résistance au roulement est plus faible qu'avec une chambre à air, et avec un produit d'étanchéité au lieu d'une chambre à air, le risque de crevaison est considérablement réduit car les petits trous sont simplement bouchés. Les pneus de VTT sont presque exclusivement utilisés dans les compétitions, et le nombre d'utilisateurs de vélos de route ne cesse d'augmenter.

Remarque : Les pneus Tubeless Ready nécessitent des jantes et des roues compatibles Tubeless ainsi que des valves Tubeless, des bandes de jante Tubeless et du fluide d’étanchéité. Le fluide d’étanchéité n’est pas obligatoire pour les pneus UST Tubeless, mais nous vous le conseillons en raison de la protection accrue contre les crevaisons. L'installation de pneus Tubeless n'est pas toujours facile et ne doit être effectuée que par du personnel qualifié.