Maxxis Pneu à Tringle Souple - Assegai - 3C MaxxGrip | DH TR | WT - 27.5x2.50"

FREERIDE 01/2020 - Conseil ! (Verdict : 9 points sur 10 !)

bike 10/2019 - Conseil polyvalent ! (Verdict : très bon !)

Après plus de deux ans de développement, le Maxxis ASSEGAI est enfin là !
Le pneu signature de Greg Minnaar est l'essence même de ses 30 ans d'expérience en course et de l'expertise de Maxxis en matière de production de pneus depuis plus de 50 ans.

"Mon idée était de créer un pneu à partir des meilleurs profils Maxxis. J'ai commencé au milieu avec une combinaison de Minion DHF et de Minion DHR II. La raison en était que la surface du DHF roule bien et tient super bien sur Hardpack, dans les virages graisseux et sur les racines et pierres mouillées. Le DHR II roule encore mieux et peut freiner de manière plus agressive.
Ensuite, je me suis attaqué à un crampon 'extra' qui te donne plus de soutien et une sensation constante lorsque tu poses le vélo sur les crampons extérieurs dans les virages. C'est là que nous arrivons à mon pneu préféré : le HighRoller. Les ingénieurs de Maxxis et moi-même avons remodelé les crampons latéraux du HighRoller pour qu'il ait à peu près les mêmes caractéristiques que l'original. Mais grâce au support de ce crampon supplémentaire, tu as l'ultime copilote lorsque tu rampes dur dans les virages plats.
En fin de compte, j'ai repris la hauteur des crampons du Shorty. Les crampons sont bien soutenus, donc le profil surélevé peut bien mordre dans les sols forestiers et les sols secs et poussiéreux".

Greg Minnaar

3C MaxxGrip
Le fameux composé 3C Downhill de Maxxis, auquel beaucoup des meilleurs descendeurs font confiance depuis des années, s'appelle désormais 3C MaxxGrip. Le 3C MaxxGrip offre l'adhérence ultime et les meilleures propriétés d'amortissement pour une traction incomparable en descente.

Carcasse à deux couches DW (dual ply casing) :
Deux couches de tissu sont réunies et enroulées autour des tringles. La carcasse finie comporte alors quatre couches sur les flancs et même six couches sous la bande de roulement. C'est ainsi que sont fabriqués les pneus de descente Maxxis.

Tubeless Ready (TR)
Les pneus sans chambre à air ont de nombreux avantages : On peut rouler avec moins de pression d'air. On obtient ainsi une meilleure traction et la résistance au roulement diminue. Et là où il n'y a pas de chambre à air, le risque de crevaison diminue également. Les pneus TR de MAXXIS sont mieux préparés pour le montage avec du lait d'étanchéité que d'autres pneus "Tubeless Ready". Le talon des pneus TR est entièrement recouvert d'une couche de caoutchouc, comme sur un vrai pneu sans chambre à air UST. Ainsi, le montage sans chambre à air est réussi sur toutes les jantes aux dimensions normalisées dès le premier gonflage et avec peu de liquide.

Les pneusWide Trail (WT) sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais fonctionnent parfaitement sur toutes les jantes d'une dimension intérieure de 30-40 mm.

Remarque : Les pneus Tubeless Ready nécessitent des jantes et des roues compatibles Tubeless ainsi que des valves Tubeless, des bandes de jante Tubeless et du fluide d’étanchéité. Le fluide d’étanchéité n’est pas obligatoire pour les pneus UST Tubeless, mais nous vous le conseillons en raison de la protection accrue contre les crevaisons. L'installation de pneus Tubeless n'est pas toujours facile et ne doit être effectuée que par du personnel qualifié.