Fulcrum Sharq GR Paire de Roues - 28" | Carbon | Clincher | Centerlock - 12x100mm | 12x142mm - Shimano HG-L

Sharq is revolutionary and traditional at the same time.

La Sharq GR a été développée à partir d'une analyse d'innombrables données de course et de l'expérience acquise lors de compétitions internationales de gravel. Avec un objectif clair en tête, Fulcrum a mis au point une paire de roues qui permet d'atteindre des vitesses de pointe sur terrain accidenté tout en offrant un meilleur contrôle, une plus grande précision et un avantage mesurable en termes d'aérodynamisme. Au cœur de cette conception se trouve la jante innovante 2-Wave, dotée d’une largeur de 30 mm et d’un Mini-Hook. Elle est parfaitement adaptée aux pneus de gravel larges, améliore leur profil, augmente la surface de contact et garantit une plus grande stabilité. Le profil variable de la jante, d’une hauteur de 47/52 mm, optimise l’écoulement de l’air, réduit la sensibilité aux vents latéraux et diminue la traînée. Dotée de fibre de carbone FF100 de haute qualité, de moyeux équipés de roulements à cône et cuvette, de rayons plats A3RO et du schéma de laçage éprouvé 2:1, la Sharq GR allie réactivité maximale, maniabilité précise et efficacité aérodynamique. Malgré sa construction robuste, cette paire de roues ne pèse que 1 550 g et est parfaitement adaptée aux pneus de gravel modernes dont la largeur varie de 47 à 76 mm.

Caractéristiques techniques de la paire de roues Fulcrum Sharq GR

• jantes : entièrement en carbone (FF100)
• type de pneu : « 2-Way Fit » (Clincher, compatible tubeless)
• construction : à crochets (Hooked)
• taille des roues : 28 pouces (700C)
• largeur extérieure : 36 mm / Largeur intérieure : 30 mm
• hauteur de jante : 47 mm / 52 mm

• moyeux : en aluminium, à bride basse et "Real Axle Technology"
• fixation pour disque de frein : AFS / Centerlock
• roulements : à cône et cuvette (roulements à rouleaux coniques) 
• dimensions d'installation : 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (axe traversant)

• rayons : acier inoxydable (Straightpull; rayons aéro)
• manomètre des rayons : 0,8 x 3,0 mm
• nombre de rayons : 24 (avant + arrière)
• disposition des rayons : Two-to-One™ (2:1)
• écrous de rayons : aluminium

• poids : environ 1 550 g (informations du fabricant)
• poids maximal de l'ensemble : 120 kg

Alors que le système DRSC™ (Directional Rim-Spoke Coupling) assure une connexion plus rigide entre la jante et les rayons, il Anti-Rotation System™ fusionne le corps de moyeu et les rayons en un ensemble plus robuste. Grâce au procédé d’assemblage MoMag™, la base de la jante ne nécessite aucun perçage. D’une part, cela présente l’avantage de ne pas endommager la structure des fibres de carbone ; d’autre part, cela permet d’obtenir une rigidité uniforme et une meilleure résistance aux chocs sur toute la surface. De plus, c’est cette méthode de construction qui permet à la jante de fonctionner en tubeless sans nécessiter de bande de jante. Pour une compatibilité maximale – — c’est-à-dire la possibilité de rouler non seulement avec des pneus tubeless, mais aussi avec des pneus à tringle et des pneus tringle souples – — le 2-Way Fit système, qui repose quant à lui sur la conception traditionnelle et fiable à crochets.

Des rayons aboutés en acier inoxydable à section conique, associés à des embouts d’aluminium autobloquants, garantissent des performances durables et constantes ainsi que la longévité des paires de roues. Vingt-quatre pièces de chaque type de rayon sont utilisées pour chaque roue, conformément à la Two-to-One™ conception de la roue avant et de la roue arrière. Grâce à ce système, on utilise deux fois plus de rayons dans les zones soumises à des contraintes mécaniques plus importantes afin de contrer les pertes d’énergie et la torsion. Pour la roue avant, cela signifie 16 rayons du côté du disque de frein et 8 rayons du côté de la transmission. Pour la roue arrière, la configuration est exactement inverse. Les rayons sont parfaitement alignés entre le moyeu et la jante et ne se touchent jamais (Non-Touching Spokes) afin d’améliorer les performances et de prolonger la durée de vie de la paire de roues.

Full Carbon Technology | Pour fabriquer ses jantes entièrement en carbone, Fulcrum utilise des combinaisons de différents types de fibres testées en laboratoire, comprenant non seulement des fibres unidirectionnelles, mais aussi la célèbre variante 3K à structure à 90°, qui caractérise les modèles haut de gamme. Une résine synthétique HTG spéciale (High Transition Grade) a été développée pour leur production ; grâce à une température de transition vitreuse plus élevée, elle offre des performances de freinage inégalées. La sophistication de la construction en carbone transparaît également dans la finition. Le moule intégrant d’emblée les trous pré-percés pour les écrous, aucun traitement ultérieur ni polissage n’est nécessaire pour obtenir un produit esthétiquement irréprochable.

DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | Ce système breveté, aussi simple qu’efficace, utilise des renforts en plastique spéciaux intégrés dans le carbone au niveau des logements des écrous. Ceux-ci améliorent non seulement la rigidité et la durabilité, mais répartissent également la charge exercée sur l’écrou de manière plus homogène sur toute la surface, prévenant ainsi toute corrosion galvanique potentielle.

Axial Fixing System™ | L’Axial Fixing System™ est la solution développée par Fulcrum® pour le montage du frein à disque sur le moyeu. La surface de fixation plus large du mécanisme de déblocage, par rapport aux conceptions standard conventionnelles, permet d’obtenir une plus grande rigidité structurelle, ce qui se traduit par des performances de freinage plus précises et plus puissantes.

Two-to-One™ (2:1) | Grâce à son brevet "2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio", Fulcrum résout un problème classique du cyclisme. En doublant le nombre de rayons dans les zones critiques, ce système compense la perte d’énergie causée par la rotation de la cassette à pleine charge, qui entraîne un fléchissement des rayons au niveau de la roue libre et une perte de tension correspondante dans la jante. Comme deux rayons remplissent en fait le rôle d’un seul, la flexion de la roue est réduite et le transfert de puissance devient nettement plus efficace. Le meilleur équilibre de la tension des rayons améliore également la résistance à la fatigue de la jante, du moyeu et des rayons.

MoMag™ | Un aimant et un grand savoir-faire. Grâce au système "Mounting Magnet", à la fois simple et ingénieux, il est possible de monter des roues qui ne nécessitent aucun trou dans le rebord supérieur de la jante, tout en pouvant être soumises au procédé de laçage à l’aide d’écrous de rayons classiques. Les écrous sont insérés par le trou de valve, puis « guidés » par un aimant jusqu’au point de connexion avec la jante. L’absence de trous dans le lit de jante garantit une jante parfaitement homogène, sans points critiques ni zones de faiblesse. Avec les profils Clincher, aucune bande de jante n’est nécessaire, ce qui a un effet positif sur le poids. Les avantages sont nombreux : une durée de vie prolongée et une meilleure résistance à la fatigue, ainsi qu’une rigidité et une accélération accrues.

Differentiated Rim Height | Deux hauteurs de jante différentes entre l’avant et l’arrière : une solution plus complexe d’un point de vue conceptuel, mais nécessaire pour atteindre des performances optimales. La partie avant, plus basse, est conçue pour améliorer la maniabilité et réduire au maximum le poids – et donc la masse correspondante – lors des manœuvres de direction et des accélérations. À l’arrière, une jante plus haute et plus rigide transmet toute la force à la roue et augmente la stabilité.