Falkenjagd Vélo Gravel - ARISTOS GTS SPEED GRAVEL - Ultegra Di2 2x - 2026

GTS comme Gravel Tourer Speed: pour le gravier léger et la route

Le Aristos GTS est la version plus sportive du nouveau GT - S signifiant ici Speedgravel. Comme ses frères CX et R Speedgravel, le GTS est optimisé pour la vitesse, grâce à une géométrie plus compacte et des haubans de selle droits. Le GTS se concentre donc davantage sur la route et les graviers plutôt légers, notamment parce que les pneus ne peuvent être montés que dans une largeur de 25 à 35 millimètres maximum.

Caractéristiques du Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL - Ultegra Di2 2x12

• Cadre en titane Falkenjagd
• Fourche en carbone Parapera
• Dérailleur Shimano Ultegra Di2 2x12 vitesses
• Potence Parapera Superlight en aluminium
• Guidon Parapera SpeedGravel en carbone
• Tige de selle Parapera SL en carbone
• Pneus WTB Byway

Détails du Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

En option, volontiers avec porte-bagages.

Le GTS offre également différentes possibilités en matière de tourisme - mais contrairement au GT, il n'y a pas d'œillets filetés pour les bagages sur le tube supérieur et la fourche, et il n'est pas possible de monter des garde-boue fixes. Il est toutefois possible de monter un porte-bagages - le porte-bagages sportif et réduit "Gravel Light" est ici recommandé. De plus, des sorties pour les câbles d'un dérailleur électrique sont prévues sur le tube de selle et sur la base de la chaîne.

L'apparence : à la fois classique et extrêmement moderne

La géométrie du GTS s'inspire de l'Aristos RS Speedgravel, mais combine parfaitement les éléments classiques et l'intégration. Le cadre arrière et la fourche sont conçus pour des roues de 28", pour des pneus d'une largeur maximale de 35 millimètres, un montage fixe du garde-boue n'est pas prévu. Les tubes du cadre sont plus ronds que ceux du RS Speedgravel, ce qui donne non seulement un aspect plus "classique", mais permet aussi de proposer un prix plus avantageux, car les tubes à double ou triple renfort sont moins chers que les tubes à déformations multiples, comme ceux de l'Aristos RS Speedgravel par exemple.

Comme le GT, le GTS est équipé d'une fourche en carbone, pour des raisons de prix mais aussi de poids. Une particularité de la nouvelle fourche est l'intégration complète des câbles ainsi que l'adaptation de la couronne de la fourche aux dimensions du tube de direction. L'avant donne ainsi l'impression d'être une unité harmonieuse et coordonnée.

Cockpit : intégré et variable

Le cockpit du GTS offre un espace particulièrement grand pour loger une sacoche de guidon, si nécessaire, pour une longue randonnée, une traversée des Alpes ou un overnighter spontané, sans câbles ni câbles gênants. Contrairement à l'Aristos R, le tube de direction est ici maintenu droit pour faciliter l'intégration des câbles, mais aussi pour réduire les coûts. Le vélo peut être monté avec un guidon Syntace classique - sans flare. Mais aussi avec un guidon en carbone. Sur demande, il est également possible de monter la potence 3D de la série R, tous les câbles disparaissant alors complètement.

Transmission : simple ou double

L'Aristos GTS est un véritable cadre "à tout faire". Il répond à tous les souhaits. Il en va de même pour la commande du dérailleur, qui peut être électrique ou mécanique, selon les préférences et la philosophie de chacun.

Pédalier et suspension arrière

Comme sur le GT, le pédalier du GTS n'est pas réalisé selon le standard "Pressfit", mais en "T47" avec filetage, à la demande des clients qui préfèrent monter eux-mêmes le vélo de leurs rêves. Il est ainsi possible de monter des axes en aluminium de 30 mm, ce qui rend l'ensemble cadre-fourche encore plus attractif pour tous ceux qui souhaitent monter le vélo de leurs rêves avec différents composants. De plus, le boîtier de pédalier possède sur sa face inférieure la "trappe de service" connue du R, qui permet de mieux accéder aux câbles.

Confort : bon feedback

Le confort ne doit pas être négligé, même sur un vélo à la fois sportif et orienté vers la randonnée, afin de permettre à la conductrice et au conducteur de rouler le plus longtemps possible sans se fatiguer. Sur les routes goudronnées en mauvais état, sur les pistes de terre légères ou lors d'une utilisation allroad, un bon amortissement des vibrations est tout aussi indispensable.