Shimano Moyeu Arrière - Deore XT FH-M8210-B - Centerlock | 12x148mm Boost - Micro Spline

Deore XT – Where Passion Meets Precision.

Avec son introduction dans les années 1980, la série Deore XT a révolutionné le vélo de montagne. Et l'itération actuelle est plus qu'à la hauteur de cet héritage. Le design Di2 révisé se distingue tout particulièrement, Elle est désormais entièrement sans fil et permet un déraillage rapide et fiable. Ce n'est pas le seul point sur lequel il est lié à la série XTR M9200 récemment lancée. Avec sa construction de transmission tout aussi robuste et son système de freinage sophistiqué, le Deore XT M8200 est un groupe qui non seulement résiste sans effort aux situations de conduite réelles, mais qui redéfinit également ce qui est possible sur deux roues.

Moyeu arrière Shimano Deore XT FH-M8210-B

Grounded In Performance. Grâce à des roulements et des joints révisés, les moyeux M8210 de la série Deore XT actuelle garantissent non seulement une fiabilité accrue et une maintenance plus facile, mais aussi des performances plus constantes et plus fluides. Alors que les roulements à cartouche sont dotés d'une précharge réglable, les joints empêchent désormais la pénétration de la saleté et de l'humidité de manière encore plus efficace. Outre une durabilité accrue, il en résulte une réduction de la résistance au roulement.

Dans la version de la roue arrière FH-M8210, le comportement de roulement est encore amélioré grâce à une résistance à l'air plus faible. En outre, le moyeu présente une construction plus légère et un système de roue libre optimisé Direct Engagement, qui permet une réponse plus rapide avec un angle de pression allant jusqu'à 3,5 degrés.

Direct Engagement | Lors de tests approfondis, différents prototypes ont été comparés en mettant l'accent sur la rigidité de la transmission, la rigidité latérale et la rigidité longitudinale. Résultat : la rigidité de la transmission a la plus grande influence sur la force d'entraînement. Cette constatation a servi de base au développement du système Direct Engagement, qui augmente la rigidité de la transmission par rapport à la structure à cliquet traditionnelle. Cela est possible d'une part grâce à une plus grande surface de contact et d'autre part grâce à la denture qui, grâce à sa forme en spirale, s'engrène plus fermement sous l'effet des forces d'entraînement.

Détails techniques :

boîtier, axe, corps de roue libre : aluminium (anodisé)
roulements : à cartouche, acier (SUJ2), radiaux
Joints : labyrinthe, à contact
interface de disque de frein : Centerlock
système de roue libre : Direct Engagement (type ratchet, angle de pression max. 3,5°)
dimensions d'installation : 12 x 148 mm (axe traversant, Boost)
diamètre de cercle de vis : 60,0 / 61,0 mm (gauche / droite)
diamètre de bride : 68,8 / 69,8 mm (gauche / droite)
distance entre brides : 62,2 mm
décalage : 6,6 mm
poids : env. 251 g (spécification de fabricant)

Contenu de livraison :

moyeu arrière (sans axe traversant)