DT Swiss Amortisseur R 535 ONE DU - Air | Métrique

Trouver la fluidité sur le sentier

Animé par la passion de trouver le bon flux sur le sentier, le R 535 ONE repositionne le by-pass dans les chambres à air. Cela permet à l'amortisseur all-mountain de bénéficier d'une plus grande sensibilité par rapport aux petits amortisseurs et de rendre la conduite sur sentier encore plus confortable sans compromettre le débattement au milieu et à la fin. L'amortisseur est équipé du système INCONTROL et dispose de différents modes d'amortissement contrôlables via un levier.

Caractéristiques de l'amortisseur DT Swiss Amortisseur R 535 ONE DU - Air | Métrique

• Douilles DU : Encore plus de compatibilité, car les douilles DU permettent également des diamètres de boulon d'amortisseur de 8 et 10 mm.
• INCONTROL : L'amortissement peut être réglé en roulant avec des positions précises.
• Roue de réglage pour un ajustement facile de l'amortissement de la détente.
• Système de suspension : LINEAIR
• Options de réglage de la suspension : Pression d'air
• Système d'amortissement : INCONTROL O.D.L. (Open/Lock)
• Réglages de compression : INCONTROL (3 positions)
• Réglages du rebond : Lowspeed Rebound
• Compression/rebond préréglés : Moyen/Moyen
• Système de montage : Montage standard
• Matériau de la chambre à air : Matériau de la chambre à air : Aluminium
• Matériau de la chambre à huile : Aluminium

Technologies de l'amortisseur DT Swiss R 535 ONE DU :

INCONTROL :

Le système d'amortissement INCONTROL est basé sur un système de pointe à basse et haute vitesse. Pendant la compression lente, l'huile circule dans le canal de compression à basse vitesse (LSC) non réglable. Lors des mouvements de compression rapide, l'huile circule également dans le canal d'huile de la valve de compression à haute vitesse (HSC).

• En mode OPEN, l'huile circule dans les canaux de compression basse et haute vitesse. Le mode OPEN offre de la sensibilité et donc beaucoup de traction.
• En mode LOCK, une valve ferme les canaux d'huile LSC et HSC. Idéal pour les situations de sprint sur des tronçons de route plats où une transmission maximale de la puissance est nécessaire. Une soupape de surpression protège le pilote et l'équipement contre les chocs inattendus.

LINEAIR :

L'objectif était de développer un amortisseur puissant et léger qui offre une faible force d'arrachement, une plage de mi-course qui lui permet de flotter sur les bosses sur les pistes plates et une course finale progressive qui évite les bosses rugueuses. Cet objectif a été atteint grâce à la position du by-pass et au volume des chambres à air.