DT Swiss Amortisseur R 535 ONE DU - Air | Trunnion

Trouver le flow sur le trail

Animé par la passion de trouver le bon flow sur le trail, le R 535 ONE repositionne le bypass dans les chambres à air. Cela permet à l'amortisseur All Mountain de bénéficier d'une plus grande sensibilité par rapport aux petits amortisseurs et de rendre le trail riding encore plus confortable, sans compromettre le débattement au milieu et à la fin. L'amortisseur est équipé du système INCONTROL et dispose de différents modes d'amortissement qui peuvent être contrôlés par un levier.

Caractéristiques de DT Swiss Amortisseur R 535 ONE DU - Air | Trunnion

• Douilles DU : Encore plus de compatibilité, car les douilles DU permettent également des diamètres de boulons d'amortisseur de 8 et 10 mm.
• INCONTROL : l'amortissement peut être ajusté pendant la conduite.
• Molette de réglage pour adapter facilement le niveau de traction de l'amortissement.
• Système de suspension : LINEAIR
• Possibilités de réglage de la suspension : pression d'air
• Système d'amortissement : INCONTROL O.D.L. (Open/Lock)
• Réglages de la compression : INCONTROL (3-Pos.)
• Réglages de la détente : Lowspeed Rebound
• Préréglage compression/détente : Medium/Medium
• Système de fixation : Trunnion Mount
• Matériau chambre à air : aluminium
• Matériau chambre d'huile : aluminium

Technologies de l'amortisseur DT Swiss R 535 ONE DU :

INCONTROL :

Le système d'amortissement INCONTROL est basé sur un système de pointe à basse et haute vitesse. Lors d'une compression lente de la suspension, l'huile s'écoule à travers le canal de compression basse vitesse (LSC) non réglable. Lors de mouvements rapides de la suspension, l'huile s'écoule également par le canal d'huile de la soupape de compression à haute vitesse (HSC).

• En mode OPEN, l'huile s'écoule par les canaux de compression à basse et haute vitesse. Le mode OPEN offre de la sensibilité et donc beaucoup de traction.
• Lorsque le mode LOCK est sélectionné, une valve ferme les canaux d'huile LSC et HSC. Idéal pour les situations de sprint sur des tronçons de route plats, où une transmission maximale de la puissance est nécessaire. Une soupape de surpression protège le pilote et l'équipement contre les chocs inattendus.

LINEAIR :

L'objectif était de développer un amortisseur performant et léger qui offre une faible force de décollement, une plage de course moyenne qui permet de flotter sur les irrégularités sur les parcours plats et qui offre une course finale progressive qui évite les ondulations rugueuses du sol. Ceci a été obtenu grâce à la position du bypass et au volume des chambres à air.