Falkenjagd Ensemble Cadre Titane - Aristos GTS SpeedGravel - 2026 - noir/titane

GTS comme Gravel Tourer Speed : pour le gravier léger et la route

L'Aristos GTS est la variante plus sportive du nouveau GT - S signifiant ici Speedgravel. Comme ses frères RS et R Speedgravel, le GTS est optimisé pour la vitesse, grâce à une géométrie plus compacte et des haubans droits. Le GTS se concentre donc davantage sur la route et les graviers plutôt légers, notamment parce que les pneus ne peuvent être montés que dans une largeur de 25 à 35 millimètres maximum.

Caractéristiques du cadre Falkenjagd Aristos GTS Titan-Gravel

• Cadre en titane Falkenjagd
• Fourche Parapera en carbone
• Jeu de direction Acros en acier inoxydable 1,5", intégré, pour potence standard en aluminium & titane
• axes enfichables inclus
• sans collier de selle

Détails du cadre Falkenjagd Aristos GTS SpeedGravel

En option, également avec porte-bagages

Le GTS offre également différentes possibilités en matière de tourisme - mais contrairement au GT, il n'y a pas d'œillets filetés pour les bagages sur le tube supérieur et la fourche, et il n'est pas possible de monter des garde-boue fixes. Il est toutefois possible de monter un porte-bagages - nous recommandons ici le porte-bagages sportif et réduit "Gravel Light". De plus, le tube de selle et la base de la chaîne sont équipés de sorties pour les câbles d'une transmission électrique.

L'apparence : à la fois classique et extrêmement moderne

La géométrie du GTS s'inspire de l'Aristos RS Speedgravel, mais combine parfaitement les éléments classiques et l'intégration. Le cadre arrière et la fourche sont conçus pour des roues de 28 pouces, pour des pneus d'une largeur maximale de 35 millimètres, un montage fixe du garde-boue n'est pas prévu. Les tubes du cadre sont plus ronds que ceux du RS Speedgravel, ce qui donne non seulement un aspect plus "classique", mais permet aussi de proposer un prix plus avantageux, car les tubes à double ou triple renfort utilisés ici sont moins chers que les jeux de tubes à déformations multiples, comme ceux utilisés par exemple sur l'Aristos RS Speedgravel.

Comme le GT, le GTS est équipé d'une fourche en carbone, pour des raisons de prix mais aussi de poids. Une particularité de la nouvelle fourche est l'intégration complète des câbles ainsi que l'adaptation de la couronne de la fourche aux dimensions du tube de direction. L'avant donne ainsi l'impression d'être une unité harmonieuse et coordonnée.

Cockpit : intégré et variable

Le cockpit du GTS offre beaucoup de place pour loger une sacoche de guidon, si nécessaire, lors d'une longue randonnée, d'une traversée des Alpes ou d'une escapade spontanée, sans câbles ni fils gênants. Contrairement à l'Aristos R, le tube de direction est ici maintenu droit pour faciliter l'intégration des câbles, mais aussi pour réduire les coûts. Le vélo peut être monté soit avec un guidon Syntace classique - sans flare. Mais aussi avec un guidon en carbone. Sur demande, il est également possible de monter la potence 3D de la série R, tous les câbles disparaissant alors complètement.

Transmission : simple ou double

L'Aristos GTS est un véritable cadre "à tout faire". Il répond à tous les souhaits. Il en va de même pour la commande de la transmission - celle-ci peut être électrique ou mécanique, selon les préférences et la philosophie de chacun.

Pédalier et suspension arrière

Le pédalier du GTS, comme celui du GT, n'est pas conçu selon le standard "Pressfit", mais en tant que "T47" avec filetage, à la demande des clients qui préfèrent monter eux-mêmes le vélo de leurs rêves. Il est ainsi possible de monter des arbres en aluminium de 30 mm, ce qui rend le cadre-fourche encore plus attractif pour tous ceux qui souhaitent monter le vélo de leurs rêves avec différents composants. De plus, le boîtier de pédalier possède sur sa face inférieure la "trappe de service" connue du R, qui permet de mieux accéder aux câbles.

Confort : bon feedback

Le confort ne doit pas être négligé, même sur un vélo à la fois sportif et orienté vers la randonnée, afin de permettre au cycliste de rouler le plus longtemps possible sans se fatiguer. Sur les routes goudronnées en mauvais état, sur les pistes de terre légères ou lors d'une utilisation allroad, un bon amortissement des vibrations est tout aussi indispensable.