DUKE Jante - Lucky Jack SLS4 - 29" | Carbon | Hookless | Disc - 28 mm | 24 Trous

Légère, rigide et résistante. La jante Lucky Jack SLS4 est le produit phare de la gamme de jantes carbone XC de DUKE Racing Wheels. Sa particularité : le concept 6TERS assure une meilleure efficacité sur les Trails grâce à ses profils différents pour la roue avant et la roue arrière. L'idéal est de combiner une jante avant de 30 ou 28 mm de largeur intérieure avec une jante arrière de 28 ou 26 mm. En conséquence, ces jantes sont également utilisées en XCO World Cup par le BMC Racing Team, Pauline Ferrand-Prévot, Matthieu Van der Poel et de nombreux autres coureurs.

Alors que la construction Heavy Duty (HD) garantit la résistance nécessaire, le processus de fabrication en carbone SLS4 contribue à réduire sensiblement le poids. De plus, la rigidité latérale de la jante 29 pouces la plus légère de DUKE à ce jour est augmentée par le design Hookless et le profil asymétrique avec un décalage de 2,4 ou 2,8 mm. Par rapport à une jante carbone standard avec crochet, la construction Hookless offre également une plus grande robustesse et une meilleure résistance aux chocs.

Détails techniques de la jante DUKE Lucky Jack SLS4

• utilisation : Cross Country, Down Country
• type de pneu : Tubeless Ready
• type de construction : Hookless* (sans crochet)
• matériau : carbone UD
• concept : 6TERS ("sisters"), Heavy Duty (HD)
• section : asymétrique (avec Offset)
• longueur de valve recommandée : 34 mm
• hauteur d'embout recommandée : 14 mm
• pression max. des pneus : 2,5 bar (avec pneus de 2,10")
• poids max. du système : 110 kg
• développé et testé en France

Largeur Intérieure | Hauteur Profil | Offset | ERD | Largeur Pneu | Largeur Ruban | Poids

25,6 mm | 19,0 mm | 2,6 mm | 602 mm | 1,35" - 2,40" | 28,0 mm | ca. 280 g
28,0 mm | 20,5 mm | 2,8 mm | 599 mm | 1,90" - 2,60" | 30,0 mm | ca. 290 g
30,5 mm | 20,5 mm | 2,8 mm | 599 mm | 2,10" - 2,80" | 32,0 mm | ca. 300 g

SLS4 (Super Light Series 4) | Les modèles SLS sont 10 % plus légers que les jantes traditionnelles pour la même résistance et la même rigidité, grâce à un procédé de fabrication propre et à d'autres types de fibres de carbone et de résines. De plus, les jantes SLS4 sont fabriquées en atmosphère confinée, ce qui évite les retouches. Une finition exceptionnelle est obtenue sans ponçage ni peinture.

6TERS ("sisters") | Pour répondre aux différentes exigences qui s'exercent à l'avant et à l'arrière d'un VTT, le concept 6TERS utilise un design différencié pour les roues avant et arrière. Alors que la jante prévue pour la roue avant doit être plus large, la roue arrière a une section réduite. Si à l'avant, l'adhérence, la légèreté, la rigidité et la maniabilité comptent avant tout, à l'arrière, le confort, la résistance et une transmission de force performante sont les paramètres décisifs.

Heavy Duty (HD) Building Concept | Pour obtenir une résistance élevée, le design Heavy Duty associe un choix ciblé de matériaux à une géométrie de jante optimale. Grâce à l'interaction entre le carbone ou l'aluminium haute résistance et la construction offset, les jantes DUKE HD absorbent la plupart des chocs et des impacts, ce qui les rend parfaites pour tout type de terrain.

DUKE Original Profile | En deux mots : Duke Technology. DUKE est propriétaire des outils et des procédés de fabrication de ses jantes en alliage léger et des moules de ses modèles en carbone. Cela leur permet de vous proposer des jantes parmi les plus avancées techniquement, avec un profil plus large et décalé, fruit d'une longue expérience.

Asymmetric Profile (Offset) | L'offset permet d'augmenter la rigidité latérale et la stabilité de la roue sans ajouter de poids. Les trous de la jante sont décentrés afin d'optimiser les angles de renfort et de rendre la roue plus solide et plus rigide. De plus, un décalage améliore l'équilibre entre la tension des rayons du côté de l'entraînement et du côté opposé, ainsi que la durabilité à long terme.

Antiburp System | Le système "Burp-Free" maintient le talon du pneu en position de manière sûre, indépendamment de la pression du pneu et des conditions du sol. Ainsi, le pneu ne peut pas se détacher de la jante, même à vitesse maximale. Comme il empêche le pneu de s'enfoncer latéralement vers le centre de la jante, il n'y a pas de risque de perte d'air soudaine, même dans les virages.

* Les jantes Hookless sont spécialement conçues pour l'utilisation de pneus Tubeless. Il est également possible de rouler avec un pneu spécifique Tubeless équipé d'une chambre à air. L'utilisation de pneus à fil ou pliants classiques n'est toutefois pas recommandée.