SwissStop Disque de Frein - CATALYST PRO - Centerlock

CATALYST - Nouveau design, meilleures performances !

Le disque de frein SwissStop CATALYST assure un freinage puissant et une grande durabilité. Il est disponible en différentes tailles et convient à toutes les applications, de la route au cyclo-cross, en passant par le cross-country et la descente. Grâce aux bords extérieurs arrondis, les disques de frein sont approuvés par l'UCI pour les courses sur route. 3 petits trous de chaque côté du rotor indiquent quand le disque de frein doit être remplacé. Compatible avec toutes les plaquettes de frein organiques et métalliques. Performance optimisée avec SwissStop EXOTherm2.

Points forts du disque de frein SwissStop CATALYST

• Pour logement de disque de frein Centerlock
• Dissipation optimale de la chaleur
• Performance fiable du cyclocross au downhill
• Longue durée de vie, même dans les conditions les plus défavorables
• Approuvé par l'UCI
• Indicateurs d'usure
• Compatible avec les plaquettes de frein organiques et frittées
• Optimisé pour SwissStop EXOTherm2

Contexte de la recherche et du développement du SwissStop CATALYST

Début 2015, l'équipe d'ingénieurs de SwissStop a réalisé une série de tests en laboratoire sur des disques de frein pour vélos. Les ingénieurs ont ensuite construit des modèles numériques de ces rotors et ont simulé les mêmes conditions de test à l'aide d'un logiciel sophistiqué. La comparaison des données a confirmé que les simulations étaient précises et efficaces, et une série de prototypes numériques a alors été développée, testée et évaluée de manière approfondie.

Le transfert de chaleur dans chaque modèle a été largement mesuré à l'aide du logiciel de simulation. Le rapport entre la convection, le rayonnement, la surface et le poids a permis de déterminer le design optimal pour obtenir une dissipation de chaleur et une résistance maximales avec un poids minimal. La structure de chaque design a été évaluée en utilisant des forces de freinage allant de la force manuelle habituelle au maximum théorique. Des points de pression critiques ont ainsi été identifiés dans la structure afin de maximiser la résistance et la rigidité du rotor.

Des simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) ont été utilisées pour mesurer le flux d'air sur la surface du rotor et à travers les cut-outs. Une sélection de profils a été testée afin de déterminer les effets des fentes asymétriques et d'optimiser l'effet de refroidissement du flux d'air sur les surfaces.

Les simulations thermodynamiques, les analyses structurelles/de matériaux et les visualisations de la dynamique des fluides ont été réalisées en collaboration avec l'institut de la Haute école spécialisée technique, HSR, à Rapperswil.

Le design final a été confirmé et visualisé à l'aide de simulations thermiques et structurelles supplémentaires. Un design en deux parties, composé d'un spider (alliage d'aluminium 7075-T6) et d'une bague de friction en acier inoxydable SUS410, a été choisi pour trouver le bon équilibre entre légèreté, contrôle fiable de la chaleur et performances structurelles.

Le test en laboratoire du rotor Catalyst Disc a confirmé les résultats des simulations techniques. Lors du test de charge continue, le Catalyst a fourni des résultats exceptionnels. Alors que les systèmes de freinage habituels s'usent avec le temps et que le matériau finit par céder (fading), le Catalyst offre un couple de freinage constant à long terme. D'autres tests ont montré une gestion de la chaleur extrêmement efficace, des distances de freinage nettement plus courtes, une usure très faible et une durabilité structurelle en cas de freinage intense. Dans l'ensemble, le Catalyst a surpassé les performances des modèles actuellement leaders sur le marché.

En effectuant des tests pratiques sur des prototypes, l'équipe de développement a déterminé le rapport optimal entre deux caractéristiques essentielles mais contradictoires : La puissance de freinage et le poids. Quelques grammes de matériau supplémentaires soigneusement calculés sur la bague extérieure ont immédiatement permis de réduire les distances de freinage. Pour certaines tailles de rotors, les ingénieurs ont ajouté du matériau afin d'améliorer encore les performances et la durabilité.