Wo für andere Radfahrer die befestigten Straßen enden, fangen für dich Spaß und Abenteuer erst richtig an. Mit einem Cyclocrosser oder Gravel-Bike bist du das ganze Jahr überall schnell und dennoch flexibel unterwegs. Du musst nicht mehr, wie früher im Herbst und Winter oder bei schlechtem Wetter üblich, aufs MTB umsteigen. Schließlich überzeugen die aktuellen CX- und Gravel-Bikes im leichten Gelände und auf der Straße mit einer dem Rennrad ebenbürtigen Leistungsfähigkeit. Weiterhin findest du hier auch schicke Parts zum Tuning, funktionale Bekleidung und optimierte Schuhe für Klickpedale.
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Ein Cyclocross-Rad ist ein geländegängiges Rennrad. Es verfügt dazu über breitere Reifen (meist 33 mm) mit Stollenprofil und mehr Bodenfreiheit dank eines höhergelegenen Tretlagers. Außerdem weist die Schaltung eine spezielle Cyclocross-Übersetzung und eine große Bandbreite an Gängen auf. Viele Cyclocross-Bikes besitzen heute einen unkomplizierteren Einfach-Antrieb mit nur einem Kettenblatt. Die meisten aktuellen Cyclocross-Fahrräder haben moderne Scheibenbremsen.
Ein Gravel-Bike ist ein spezielles Rennrad, das durch sein Konzept auch abseits asphaltierter Straßen gut fahrbar ist, zum Beispiel auf Schotterpisten (engl. „gravel roads“). Dafür können Gravel-Bikes relativ breite Reifen aufnehmen (beispielsweise 40 mm), manche sind auch mit besonders wendigen 27,5-Zoll-Laufrädern (650B) anstelle der üblichen 28-Zoll-Laufradsätze ausgestattet. Gravel-Bikes sind auf hohen Fahrkomfort ausgelegt, weshalb die Sattelüberhöhung merklich geringer ausfällt. Für mehrtägige Bikepacking-Touren verfügen die meisten Gravel-Bikes über besonders viele Befestigungspunkte für Gepäckträger und Gepäcktaschen.
Ein wesentlicher Unterschied zwischen einem Rennrad und einem Gravel-Bike besteht darin, dass letzteres breitere Reifen aufnehmen kann. Hier sind problemlos Reifenbreiten von 40 mm möglich, oft sogar noch deutlich mehr. Dadurch lassen sich Waldwege ebenso gut befahren wie Schotterpisten und Sandwege. Außerdem gibt es, auch im Unterschied zu Cyclocross-Bikes, Gravel-Bikes mit einer Federgabel, auch wenn diese Modelle derzeit noch die Ausnahme sind. Während sich zudem der Einfach-Antrieb bei Rennrädern noch nicht durchsetzen konnte, kommen immer mehr Gravel-Bikes mit 1x11- oder 1x12-Schaltung auf den Markt.
Weiterhin fällt vielen Betrachtern von Gravel-Bikes die meistens spezielle Rennlenkerform mit besonders niedrigem Drop und Reach ins Auge sowie die ausgestellten Lenkerenden, sogenannte "Flared Drops". Diese speziellen Eigenschaften erlauben mehr Kontrolle auf Trails.
Cyclocross-Bikes sind vor allem leicht und besitzen eine aggressive Rahmengeometrie, wohingegen Gravel-Bikes in der Regel komfortabel und robust ausgelegt sind. Aufgrund dieser Unterschiede zwischen einem Gravel-Bike und einem Cyclocross-Rad, gibt es auch kaum Cyclocross-Fahrräder mit Stahlrahmen, durchaus aber einige Gravel-Räder. Stahlrohre wirken ästhetischer, sind aber in der Summe etwas schwerer als Rohre aus Aluminium, Carbon oder aus exotischem Titan. Um mehrtägige Gravel-Touren zu ermöglichen, besitzen die meisten Gravel-Bikes neben Aufnahmen für Schutzbleche auch besonders viele Ösen für Gepäckträger und Flaschenhalter. Die Geometrie eines Cyclocross-Bikes ist wettkampforientiert, während man auf einem Gravel-Bike aufrechter und bequemer sitzt.
Dieser Fahrradtyp ist aufgrund seiner Geometrie komfortabel, was sowohl ausgedehnte mehrtägige Touren als auch tägliche Pendlerfahrten ermöglicht.
Ein Gravel-Bike ist besonders robust sowie zuverlässig konstruiert und deshalb meist auch mit einer mechanischen statt einer elektronischen Schaltung ausgerüstet.
Mit einem Gravel-Bike ist man dank der breiten Reifen auch auf Waldwegen und Schotterpisten schnell, sicher und bequem unterwegs. Ein auf den Gravel-Einsatz ausgelegtes Bike weist, anders als ein konventionelles Rennrad, Befestigungspunkte für Gepäckträger und Schutzbleche auf.
Trotz der vielen Vorzüge, die ein Gravel-Bike bietet, muss es nicht unbedingt teurer als andere Fahrräder sein. Natürlich gibt es, wie bei Rennrädern und Cyclocross-Bikes auch, sehr hochpreisige Gravel-Bikes, die über eine besonders hochwertige Ausstattung verfügen. Da Gravel-Bikes aber vor allem auf Komfort und Zuverlässigkeit ausgelegt sind und bei Rahmen und Komponenten daher nicht jedes Gramm (für einen hohen Mehrpreis) eingespart wird, sind einige Gravel-Räder vergleichsweise erschwinglich. So bestehen sie häufiger aus Aluminium oder Stahl statt aus Carbon und sind nur selten mit einer besonders teuren elektronischen Schaltung ausgestattet, wie man sie an Cyclocrossern und Rennrädern des gehobenen Segments oftmals antrifft.
Cyclocross: Ein Kind des Rennradsports
Rahmen und Bereifung eines Cyclocross-Rads
Gravel-Bikes – mehr als nur ein Trend aus Übersee
Antrieb und Bremsen beim Gravel und Cyclocross-Bike
Schlammschlacht, Snow-Gravel und Ice-Cross – Wie du auch im Winter viel Spaß hast!
Cyclocross-Bike und Rennrad – ein Vergleich
Ein Gravel-Bike oder Cyclocross-Rad kaufst du am besten hier online
Du fragst dich: Was ist Cyclocross überhaupt? Cyclocross ist zuallererst eine Radsportart, die ihren Ursprung zu Beginn des 20. Jahrhunderts in Frankreich hat. Straßenradfahrer wollten hier bereits vor Beginn der Saison mit dem Training starten und wichen ins Gelände aus. Die schnelle Fahrt über Waldwege, durch Wiesen und über Schotterpisten stellte sich als sehr effektives Training heraus. Diese konditionell und technisch anspruchsvolle Belastung steigerte die Performance für die Straßenradrennen in der Wettkampfsaison.
Aus einem Ausgleichssport, bei dem Rennradfahrer über Stock und Stein jagten, entwickelte sich die Cyclocross-Disziplin als eigene Form des Radsports. Sie verbreitete sich in kurzer Zeit von Frankreich aus nach Spanien, Italien, in die Schweiz, nach Luxemburg und vor allem nach Belgien. Entsprechend viele Namen existieren für diese Radrenndisziplin im Gelände: Neben dem heute am weitesten verbreiteten Begriff des Cyclocross-Sports (kurz: CX) sind auch diese Bezeichnungen verbreitet:
Beim Cyclocross als Disziplin innerhalb des Radsports werden relativ kurze Rundkurse absolviert, wobei die Renndauer weniger als eine Stunde beträgt. Wenn die Cyclocrosser mit ihren speziellen Fahrrädern, teils in besonderen Racebodies und mit Klickschuhen an den Start gehen, ist also maximale Action angesagt. Die Strecken bestehen meist aus Abschnitten mit ganz unterschiedlichen Untergründen, die unmittelbar aufeinander folgen: Waldboden, Feldwege, Wiese, Schotter, Sand, Schlamm, im Winter auch Eis und Schnee.
Und als wäre das nicht schon anspruchsvoll genug, kommen zusätzliche Herausforderungen hinzu. Cyclocross-Parcours sind gespickt mit steilen Anstiegen bzw. Abfahrten und mit Hindernissen, die sich nur bewältigen lassen, wenn der Sportler sein Cyclocross-Rad schultert. So werden etwa Gräben überbrückt oder Stufen erklommen, bevor man sich wieder auf den Sattel seines Bikes schwingt.
Was als Sportart innerhalb der Radsportwelt sehr reizvoll für Zuschauer ist, macht auch Hobby-Bikern jede Menge Spaß. Mit einem CX-Bike bist du auf fast jedem Untergrund schnell unterwegs: Auf der Straße hältst du mit Rennradfahrern mit, im leichten Gelände kannst du dich durchaus mit Mountainbikern messen. Es ist aber klar, dass das nur geht, weil ein Cyclocross-Bike einige besondere Merkmale besitzt.
Die enge Verwandtschaft zum konventionellen Rennrad (engl. Road Bike) ist dem Cyclocross-Bike anzusehen. Nicht nur kommt auch am Cyclocrosser ein Rennradlenker (Dropbar) zum Einsatz, auch der Rahmen eines Cyclocross-Fahrrads ist an die aggressive Geometrie eines klassischen Rennrads angelehnt. Allerdings ergeben ein recht kurzes Oberrohr sowie Steuerrohr einen kürzeren Radstand und einen flacheren Lenkwinkel, der optimale Kontrolle auf steilen Abfahrten ermöglicht. Und da du mit einem Cyclocross-Rad häufig über Wurzeln, Äste und Steine fahren wirst, ist die Bodenfreiheit im Vergleich zum Rennrad größer: Das Tretlager liegt ein gutes Stück höher.
Eine weitere wichtige Besonderheit bei Cyclocross-Rahmen ist bedingt durch die spezielle Bereifung: Hinterbau und Gabel sind bei Cyclocross-Bikes so konstruiert, dass im Vergleich zu Rennrädern breitere Reifen gefahren werden können. Klassische Rennradreifen verfügen über wenig oder gar kein Profil (Slicks) und sind meist zwischen 23 und 28 mm breit. Cyclocross-Reifen weisen hingegen in der Regel eine Breite von 33 mm auf, um dem internationalen UCI-Wettkampf-Reglement zu entsprechen.
Fast alle Fahrradrahmen für Cyclocross ermöglichen aber auch die Nutzung von 35 und 37 mm breiten oder sogar noch voluminöseren Reifen. Je nach dem zu befahrenden Untergrund verfügen diese über unterschiedliche Stollenprofile. So ist immer der optimale Grip gegeben, egal ob im Schlamm, auf rutschigem Gras oder auf feinen Kieselsteinen. Die am Cyclocross-Rennrad eingesetzten Faltreifen beziehungsweise Drahtreifen werden entweder klassisch mit Schläuchen oder Tubeless (ohne Schläuche) mit Dichtmilch gefahren. Dies bedarf neben spezieller Reifen sowie Ventile auch kompatible Felgen. CX-Profis setzen im Wettkampf außerdem gern Schlauchreifen, auch Tubular-Reifen genannt, ein.
Wer einen Cyclocrosser fährt, fährt nicht irgendein Fahrrad – er will vor allem eines sein: schnell!
Und zwar, ohne von irgendeinem Hindernis lange ausgebremst zu werden. Deshalb müssen Rahmen für Cyclocross wendig, agil und leicht sein. Kein Wunder, dass als Materialien ebenso wie bei Straßenrennrädern fast nur das besonders leichte, belastbare und je nach Fasernlage besser dämpfende Carbon und das steife Aluminium anzutreffen sind. Im Gegensatz zu klassischen Rennrädern sind Cyclocross-Räder allerdings auf Robustheit ausgelegt, statt filigraner Aero-Rahmen finden sich hier verstärkte Rohre mit belastungsgerechtem Querschnitt.
Während Cyclocross-Räder eine vergleichsweise lange Tradition in Europa haben, sind Gravel-Bikes (alternativ: Gravelbikes) eine recht junge Gattung von Fahrrädern. Das Gravel-Konzept kommt aus den USA. Dort gibt es einerseits weniger asphaltierte Straßen und andererseits ist der Wunsch sich noch freier bewegen zu können größer geworden. Sie wollten in der Lage sein, die Welt auch jenseits glatter Fahrbahnen zu erkunden, weit weg vom Straßenverkehr. Aus diesem Wunsch hat sich eine ganz eigene Zweiradkultur entwickelt. Neben einem spezifischen Bike setzen eingeschworene Gravel-Biker auch auf funktionale und dennoch hippe Fahrradbekleidung sowie Radschuhe die trotz Klick-Funktion Casual-Style verkörpern.
Bei einem CX-Bike geht es nicht darum, für möglichst viele Kilometer bei optimaler Kadenz ein bestimmtes Tempo zu halten. Es kommt auf eine hohe Beschleunigung aus Kurven und die Möglichkeit an, viele kurze, sehr steile Anstiege zu überwinden.
Eine bei Cyclocross-Schaltungen besonders weitverbreitete Kassettenabstufung von 11–32 Zähnen ermöglicht es, sowohl schnell bergab als auch steil bergauf zu fahren. Die Sprünge zwischen den einzelnen Gängen sind größer als beispielsweise bei einer typischen Rennradkassette mit 12–25 Zähnen. Diese Kassetten sind primär leicht und möglichst eng auf die gewünschte Kadenz des Sportlers abgestimmt. Beim Cyclocross sind die größeren Gangsprünge sogar gewünscht, weil sie einen schnelleren Antritt auf einer kurzen Geraden ermöglichen.
Beinah alle Cyclocross-Räder setzen heutzutage auf nur ein Narrow-Wide Kettenblatt ohne Kettenführung. Sehr beliebt bei Cyclocross-Fahrern ist ein einziges, mittelgroßes Blatt mit 42 anstelle von 46/36 Zähnen, weil es den Antrieb vereinfacht und die Defektanfälligkeit vermindert. Mit einer 1x11- oder 1x12-fach-Schaltung am Cyclocrosser sinkt die Gefahr, sich zu verschalten oder dass die Kette abspringt. Auch die Wartung und Einstellung des Umwerfers entfallen.
Damit trotzdem eine möglichst große Übersetzungsbandbreite gegeben ist, können Kassetten mit 11–42 oder mit bis zu 10-52 Zähnen zum Einsatz.
Wo in den Anfängen noch auf Cantilever-Bremsen gesetzt wurde, kannst du heute praktisch nur noch Cyclocross-Rennräder kaufen, die über hydraulische oder mechanische Scheibenbremsen (Disc Brakes) verfügen. Bei dieser Entwicklung waren die Mountainbikes die Vorreiter. Disc Brakes gewähren im Vergleich zu Felgenbremsen eine höhere und bessere dosierbare Bremsleistung und ermöglichen auch bei Nässe eine gute Verzögerung. Weiterhin erlauben sie den unproblematischen Einsatz unterschiedlich breiter Reifen und Felgen.
Denn: Bei Laufrädern für Felgenbremsen darf die Felge eine gewisse Breite nicht überschreiten. Schließlich müssen sich die Bremsarme, ohne das der Reifen berührt wird, an die Bremsflanken heranführen lassen. Besonders breite Reifen sollten jedoch nur auf entsprechend breite Felgen mit großer Maulweite aufgezogen werden. Da die Bremsscheiben an den Naben befestigt werden, können die Felgen heutiger Cyclocross-Laufradsätze beinah beliebig breit ausfallen.
Unter einem dezenten Schneeknirschen und leisen Schnurren der Ketten kündigt sich eine kleine Gruppe mit ihren Gravel-Bikes und Cyclocrossern an. Wanderer und Spaziergänger halten ungläubig kurz inne und vereinzelt kommen Kommentare wie: „Schau mal, die sind ja mutig, die fahren jetzt noch Fahrrad.“, „Ihr habt doch Spike-Reifen?“ oder „Dort vorn ist es vereist, da kommt ihr nicht weiter.“ – und ob ihr weiterkommt!
In diesem Abschnitt wollen wir einigen Mythen rund um das Thema Winterbiken mit geländegängigen Rennrädern klären. Außerdem geben wir dir Tipps für das richtige Setup deines Bikes und die passende Ausrüstung, mit denen du dich auch bei -10 Grad, Schlamm und Schnee pudelwohl fühlen wirst und optimal für anstehende Herausforderungen trainieren kannst.
Gravel- und Cyclocross-Bikes sind dank relativ schmaler Profilreifen bei Schlamm oder einer leichten Schneedecke noch vielseitig, wendig und dennoch schnell. Doch alles in allem braucht es für Radfahrten in der kalten Jahreszeit und besonders im winterlichen Gelände fast immer etwas mehr Zeit und Gelassenheit. Nicht dein Ding? Du willst eine schnelle Pace (ein hoher Durchschnitt) oder lieber ein knackiges Intervall-Training machen? Bei größeren Schneemengen ist es in diesem Fall ratsam, lieber mehr Straße zu fahren oder wenn diese nicht geräumt sind, auf einen Heimtrainer umzuschwenken. Du kannst von Abenteuern in frostigen Winterlandschaften nicht genug bekommen? Hier kommen einige Tipps für dein Bike-Setup.
Die Reifen deines Bikes sind die wichtigste Komponente beim Winter-Biking. Anders als meist vermutet, rollst du auf gemischten Winteruntergründen im Gelände auch gut ohne Spikes. Besonders auf Schnee gilt: Je breiter desto besser, wobei besonders Crosser, aber auch Gravel-Bikes eine limitierte Reifenfreiheit haben. Erwägst du also, breitere Reifen zu kaufen, informiere die bitte vorher bei deinem Fahrrad- oder Rahmenhersteller über die maximale Reifenbreite. Weiterhin ist es bei der Wahl der richtigen Cyclocross- und Gravel-Winterreifen wichtig, dass eine Gummimischung, die auch bei besonders niedrigen Temperaturen weich bleibt, eingesetzt wird und das Profil entsprechend optimiert ist. So oder so, bevor es auf Tour geht, solltest du erstmal den Luftdruck checken. Abhängig von den Bedingungen kannst du mit weniger Luftdruck die Kontaktfläche bzw. den Grip auf aufgeweichten Böden erhöhen und auf Schnee den Druck besser verteilen. Ein 43 mm breiter Gravel-Road-Reifen, der sonst auf der Straße vorn mit 2,5 bar und hinten mit 3 bar und mehr gefahren wird, rollt über losen Schnee gut bei 1,6 bzw. 1,8 bar (bei ca. 70 kg Fahrergewicht). Ist der Boden eher hart bis fest verschlammt, kann der Druck wieder etwas angehoben werden.
Auch wirst du feststellen, dass das Hinterrad schon bei leichten Anstiegen, schneller durchrutscht. Um dies zu vermeiden, wählst du einfach einen leichteren Gang und steigerst für hohe Geschwindigkeiten lieber deine Trittfrequenz. Gegebenenfalls kannst du auch eine Kassette mit höherer Übersetzungsbandbreite in Erwägung ziehen.
Neben einem gut abgestimmten Bike kommt es beim Winter-Graveln und Crossen noch auf den Fahrer und dessen Ausrüstung an. Für dich als Fahrer ist es allgemein betrachtet ein gutes Technik-Training, weil du auf den nass-rutschigen Untergründen, speziell in Kurven das Gewicht anders verlagern und den Bremspunkt optimal setzen musst – gilt übrigens auch für Abfahrten! Doch auch wenn dein Gravel-Bike noch so gut abgestimmt ist und du technisch versiert bist, frierend macht das niemandem Spaß. Für ausreichend Wärme in der kalten Jahreszeit sorgt auch beim Biken, Bekleidung nach dem Zwiebel-Prinzip zu tragen und der Grundgedanke lieber zu viel als zu wenig. Was für Körper und Gliedmaßen möglich ist, wird aber leider an Händen, Füßen und am Kopf – dem wärmsten Körperteil – schwierig.
Aber keine Sorge, mit speziellen Winter-Radschuhen, Unterziehmützen bzw. Schlauchschals und dicken, wasserfesten Handschuhen ist auch das kein Problem. So könnte deine Fahrrad-Garderobe für die kalte Jahreszeit aussehen:
| Körperteil | 5 bis -5 Grad | -5 Grad und darunter |
| Kopf/Hals | winddichter Softshell Unterhelm, Schlauchschal, optional: Helmvisier bei Niederschlag | winddichte Sturmmaske, dicker Schlauchschal, optional: Helmvisier bei Niederschlag |
| Oberkörper | Baselayer: isolierendes Shirt oder Longsleeve Trikot: Langarmtrikot/ Trikotjacke Äußere Schicht: winddichte Radweste, Softshell-Radjacke oder wasserfeste und winddichte Radjacke Tipp: Auch eine leichte Regenjacke kann als Notbehelf dienen. |
Baselayer: Merino-Longsleeve Trikot: Langarm-Thermo-Trikot Äußere Schicht: wasserfeste und winddichte Thermo-Winterjacke |
| Hände | Fleece-Handschuhe oder Softshell-Handschuhe optional mit wasserdichten Überziehhandschuhen | gut isolierte, wind- und wasserdichte Winter-Handschuhe |
| Beine | Baselayer: kurze oder lange Unterhose Äußere Schicht: lange Radhose (Bib-Tights) mit Windschutz oder wasserfeste und winddichte Winter-Radhose Tipp: auch eine eng anliegende Regenhose kann als Notbehelf dienen |
Baselayer: lange Unterhose aus Merino-Wolle Äußere Schicht: wasserfeste und winddichte Winter-Radhose |
| Füße | dicke Socken geschlossene Radschuhe mit Überschuhen oder wasserfeste Radschuhe, optional mit Überschuhen |
dicke Wollsocken bspw. aus Merinowolle wasserdichte und zusätzlich isolierte Winterradschuhe |
Eine gleichmäßige Flüssigkeitsversorgung ist für eine optimale Leistung bei längeren Radfahrten unerlässlich. Das gilt auch fürs Cyclocrossen und Graveln im Winter. Außerdem helfen warme Getränke zusätzlich gegen die Auskühlung. Damit sich dein heißer Tee nicht bereits nach kurzer Zeit in ein Flascheneis verwandelt, kannst du auch am Fahrrad zu einer isolierten Trinkflasche oder für eine gepflegte Pausenkultur zu einer Isolierkanne mit Becher greifen.
Damit du die Frage leichter beantworten kannst, ob dein nächstes Bike ein Rennrad oder Cyclocross sein wird, die Gemeinsamkeiten in der Übersicht:
Und dies unterscheidet Cyclocrosser von Straßenrennrädern:
Wenn du dir den Traum eines superleichten Cyclocrossers mit Carbonrahmen oder eines bequemen Langstreckenrads für ausgedehnte Bikepacking-Touren erfüllen möchtest, bist du bei BIKE24 genau richtig! In unserem Onlineshop kannst du ganz bequem von zuhause aus die besten CX-Räder und Gravel-Bikes kaufen, die der Markt zu bieten.
Über unsere Filter kannst du die immense Auswahl schnell auf wenige, für dich passende Modelle eingrenzen und über unseren Rahmengrößen-Guide findest du auch problemlos die richtige Größe.
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