Falkenjagd ARISTOS GTS SPEED GRAVEL - Rival AXS 2x - Gravel Bike - 2025

GTS wie Gravel Tourer Speed: Für leichten Schotter und Straße

Das Aristos GTS ist die sportlichere Variante des neuen GT – S steht hier für Speedgravel. Wie seine Brüder RS und R Speedgravel ist das GTS auf Geschwindigkeit optimiert, durch eine kompaktere Geometrie und gerade Sattelstreben. Damit liegt der Fokus des GTS mehr auf Straße und eher leichtem Schotter, auch weil Reifen nur in einer Breite von 25 bis maximal 35 Millimeter verbaut werden können.

Merkmale des Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

• Falkenjagd Titan-Rahmen
• Parapera Carbon-Gabel
• SRAM Rival AXS 12-fach Schaltung
• Parapera Superlight Vorbau
• Parapera SpeedGravel Carbon-Lenker
• Parapera SL Carbon-Sattelstütze
• WTB Byway Reifen
• Abstufung: S/M 46-33  ab L 48-35

Details des Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

Optional gerne auch mit Gepäckträger

Auch befinden sich am GTS verschiedene Möglichkeiten in Sachen Touring – aber im Vergleich zum GT gibt es keine Gewindeösen für Gepäck an Oberrohr und Gabel, und das Anbringen fester Schutzbleche ist nicht möglich. Jedoch kann ein Gepäckträger montiert werden – hier empfiehlt sich der sportlich-reduzierter „Gravel Light“-Träger. Zudem sind am Sattelrohr und an der Kettenstrebe Ausgänge für die Kabel einer elektrischen Schaltung vorhanden.

Der Auftritt: sowohl klassisch und gleichzeitig extrem modern

Die Geometrie des GTS orientiert sich am Aristos RS Speedgravel, vereint hier doch perfekt klassische Elemente mit Integration. Der Hinterbau und die Gabel sind auf 28" Laufräder ausgelegt, für Reifenbreiten bis 35 Millimeter, eine feste Schutzblechmontage ist nicht vorgesehen. Die Rohre des Rahmens sind runder als beim RS Speedgravel, was nicht nur für eine „klassischere“ Optik sorgt, sondern auch den günstigeren Preis ermöglicht, da hier die verbauten zweifach- bzw. dreifach konifizierte Rohre preiswerter sind als Rohrsätze mit mehrfacher Umverformung, wie es beispielsweise beim Aristos RS Speedgravel Anwendung findet.

Wie das GT kommt das GTS mit einer Carbon-Gabel, aus Preis- aber auch aus Gewichtsgründen. Eine Besonderheit der neuen Gabel ist die komplette Kabelintegration sowie die Anpassung der Gabelkrone an die Dimensionen des Steuerrohrs. So wirkt die Front wie eine auf einander abgestimmte harmonsiche Einheit.

Cockpit: Integriert und variabel

Das Cockpit des GTS bietet besonders viel Platz, um bei Bedarf für einen längeren Touringeinsatz, einer Alpenüberquerung oder bei einem spontanen Overnighter eine Lenkertasche unterzubringen, ohne störende Kabel und Züge. Anders als beim Aristos R ist das Steuerrohr hier gerade gehalten, um die Integration der Züge zu erleichtern, aber auch um die Kosten zu senken. Das Fahrrad kann entweder mit einem klassischen Syntace Lenker aufgebaut werden – ohne Flare. Gerne aber auch mit einem Carbonlenker. Auf Wunsch kann zudem auch der 3D-Vorbau der R-Serie verbaut werden, dann verschwinden alle Kabel vollends.

Antrieb: Einfach oder Zweifach

Das Aristos GTS ist ein wahrer „All-you-can-do“ Rahmen. Er lässt auch hier keine Wünsche offen. Selbiges trifft auch auf die Ansteuerung der Schaltung zu – diese kann wahlweise elektrisch oder mechanisch erfolgen, je nach individueller Vorliebe und persönlicher Philosophie.

Tretlager und Hinterbau

Das Tretlager des GTS ist wie beim GT auf Wunsch von Kunden, die Ihr Traumrad am Liebsten selbst aufbauen wollen, nicht im „Pressfit“-Standard ausgeführt, sondern als „T47“ mit Gewinde. Damit können auch 30-mm-Aluminium-Wellen verbaut werden, was das Rahmen-Gabel-Set für alle noch attraktiver macht, die sich ihr Wunsch-Rad mit verschiedenen Komponenten aufbauen möchten. Zudem hat das Tretlager auf der Unterseite die vom R bekannte „Service-Klappe“, mit der die Züge besser zugänglich sind.

Komfort: gutes Feedback

Der Komfort darf auch bei einem sportiven und gleichzeitig touren-orientiertem Bike nicht zu kurz kommen, um Fahrerin und Fahrer möglichst lange eine ermüdungsfreie Fahrt zu ermöglichen. Auf schlechten Asphaltwegen, leichten Schotterpisten oder bei Allroad-Einsätzen ist eine gute Vibrations-Dämpfung gleichermaßen unverzichtbar.